 德國24日為“世界首個”完全由氫動力運(yùn)行的鐵路線揭幕。盡管這一創(chuàng)新技術(shù)有著供給上的挑戰(zhàn)，但這依然是鐵路脫碳化的重大進(jìn)展。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
報道稱，法國阿爾斯通公司提供的由14列火車組成的車隊將替換目前聯(lián)通庫克斯港、不來梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德之間的上百公里由柴油車運(yùn)行的鐵路線。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
阿爾斯通公司該項目負(fù)責(zé)人稱，“得益于氫能的使用，無論一天中的什么時間，乘客都可以在這條路線上旅行”。他稱贊這是“世界首個”。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
據(jù)報道，這條鐵路線的商業(yè)化測試自2018年啟動，當(dāng)時是日常有兩列氫能火車在運(yùn)行�，F(xiàn)在開始則是整個車隊都采用了這一技術(shù)。阿爾斯通已經(jīng)在德國、法國和意大利簽署了合計數(shù)十列氫能火車的四項合同。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
報道稱，羅蘭貝格國際管理咨詢有限公司的鐵路專家亞歷山大·沙爾龐捷認(rèn)為，“到2035年，約15%到20%的歐洲區(qū)域市場可以使用氫能運(yùn)行”。專家也承認(rèn)，盡管市場前景誘人，但“存在實在的障礙”。因為需要?dú)淠艿牟⒉粌H僅只有列車。包括公路和航空在內(nèi)的整個運(yùn)輸業(yè)以及冶金和化工等重工業(yè)同樣都打算依靠這一技術(shù)來削減碳排放。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
報道指出，盡管德國在2020年就宣布了一項70億歐元的計劃，打算在10年內(nèi)成為氫能技術(shù)的領(lǐng)軍者，但在德國乃至整個歐洲，無論是生產(chǎn)還是運(yùn)輸方面的基礎(chǔ)設(shè)施都依然匱乏，且還需要巨額投入。沙爾龐捷指出，“基于這樣的理由，我們不認(rèn)為氫能會百分百替代柴油列車”。此外，氫能并不必然是去碳化的，只有得到可再生能源助力而制造的“綠色氫能”才被專家們認(rèn)為具有可持續(xù)性。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
報道稱，作為資源不足的證據(jù)，目前這條氫能鐵路線初期使用的氫能依然是諸如化工等一些行業(yè)的副產(chǎn)品。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
據(jù)法國IFP研究院的數(shù)據(jù)，氫能目前“95%來自化石燃料的轉(zhuǎn)化，其中近一半來自天然氣”。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
然而，歐洲目前已經(jīng)因俄羅斯天然氣供給而陷入緊張態(tài)勢。沙爾龐捷認(rèn)為，“政治決策必須優(yōu)先考慮氫能生產(chǎn)將會進(jìn)入或不會進(jìn)入哪個部門”。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
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