 在中國充電樁市場的一片火熱和喧囂中，中國的充電樁企業(yè)被澆了一身冷雨：2 月 15 日，美國正式發(fā)布全美電動(dòng)汽車充電設(shè)施的新規(guī)，要求所有受聯(lián)邦政府資助的充電樁必須在美國生產(chǎn)，并且從 2024 年 7 月開始，至少 55% 的充電樁零部件成本來自美國。
次日，A 股充電樁概念股集體調(diào)整。道通科技（SH：688208）、炬華科技（SZ：300360）、盛弘股份（SZ：300693）等盤中一度跌超 10%。
這是繼去年要求電動(dòng)車 100% 本土生產(chǎn)、電池組件 50% 本土化，現(xiàn)在美國政府再次插手充電樁生意。充電樁領(lǐng)域毫無疑問已經(jīng)成為世界大國所關(guān)注的新競爭焦點(diǎn)。
緊跟著新能源車產(chǎn)業(yè)的步伐，充電樁的成長性和優(yōu)先級越發(fā)突出，但新焦慮卻又如影隨形——除了上述出海陰霾，更有國內(nèi)端的不斷內(nèi)卷。一個(gè)更重要的問題隨之而至：中國充電樁產(chǎn)業(yè)如何在“冷雨”與內(nèi)卷中破局？
01 全民剛需與千億賽道
充電樁成為全民剛需
全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展超出了絕大多數(shù)人的預(yù)期，如今連電動(dòng)化搖擺不定的美國也主動(dòng)踩下電門駛?cè)肓丝燔嚨�。根�?jù) IEA 預(yù)測，按照美國政府已經(jīng)宣布的政策口徑來看，到 2025 年美國新能源汽車保有量將達(dá)到 1100 萬輛。
硬幣的另一面，作為新能源車的“加油站”，加快充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為全球新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的先決條件和迫切需要。
為了扶持充電樁行業(yè)，我國在 2020 年 3 月將充電樁納入新基建范疇。從那以后，充電樁的發(fā)展上到一個(gè)新的階段。到 2022 年，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá) 521 萬臺，車樁比降到 2.6，即每 2.6 輛新能源車有 1 個(gè)充電樁可以提供服務(wù)。
時(shí)間來到今年 2 月份，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，再次力挺充電樁行業(yè)，新政策提出提高試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例，公交 / 出租 / 環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域力爭達(dá)到 80%；新增公共充電樁 / 新能源汽車推廣數(shù)量比例力爭達(dá)到 1:1。
同樣是在 2020 年，歐盟出臺《交通運(yùn)輸體系綠色轉(zhuǎn)型計(jì)劃》，提出到 2025 年在全歐洲范圍內(nèi)部署大約 100 萬個(gè)公共充電樁，并計(jì)劃在 2030 年建成 300 萬個(gè)公共充電樁。
各國政府陸續(xù)發(fā)布關(guān)于充電樁設(shè)施建設(shè)的資金補(bǔ)貼及投入計(jì)劃，美國也不甘落后。去年 2 月，美國能源部和交通部宣布未來 5 年內(nèi)提供約 50 億美元補(bǔ)貼，用于建設(shè)全美范圍內(nèi)的快速充電網(wǎng)絡(luò)。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
不過對比中國速度，海外地區(qū)的充電樁缺口仍然較大，充電樁建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。以美國為例，其新能源車滲透率正在快速提升，而充電樁配套設(shè)施已嚴(yán)重滯后，其車樁比高達(dá) 17：1。這意味著全球充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來一輪建設(shè)潮。
市場空間測算
新能源汽車的發(fā)展與充電樁的成長進(jìn)程息息相關(guān)，充電樁的成長空間更是牽動(dòng)著廣大新能源投資者的神經(jīng)。
根據(jù)安信證券測算，到 2025 年，中國充電樁市場空間達(dá)到 455 億元�？v觀全球市場，預(yù)計(jì)充電樁市場規(guī)模達(dá)到千億級。
02 破局之路與路上荊棘
大功率快充成為新寵
不論是小區(qū)、商場停車場還是道路旁，充電樁越建越多，但充電焦慮仍然困擾著新能源車主。背后的主要原因在于新能源車銷量同樣高增長，而且單車帶電量還在持續(xù)增加。根據(jù)國際能源署預(yù)測，到 2025 年純電車型單車帶電量將提升至 80kWh 左右，接近 2022 年的 1.6 倍。
從用戶角度看，充電樁的便捷性離真正的“基建”顯然還有不小距離。如何能夠?qū)崿F(xiàn)快速縮短差距？
天下武功，唯快不破。當(dāng)下這句話用在充電樁身上正適合。
按照充電方式來分，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁。前者也就是慢充樁，充電過程往往需要 6-8 小時(shí)，甚至更久；后者就是我們俗稱的快充樁，一般半個(gè)小時(shí)可充電 80%。
對比慢充樁，大功率快充樁有功率高、充電快等優(yōu)點(diǎn)，可以大幅縮短充電時(shí)間。同樣規(guī)模的充電站，其平均服務(wù)能力更強(qiáng)，可以有效彌補(bǔ)充電樁數(shù)量上的不足。（如果遇到豐田 bZ4X 這種連快充也要 7 個(gè)小時(shí)的奇葩車型，需要另作討論）
以新能源車主最擔(dān)憂的節(jié)假日高速場景為例，大功率快充所體現(xiàn)的優(yōu)勢將更為直觀。按照中信證券測算結(jié)果，對于同樣配備 4 個(gè)充電樁的充電站，配備 1*480kW+3*160kW 的大功率充電樁可以在土地占用基本不變的前提下，日均服務(wù)能力從 4*11kW 交流樁的 14 輛提升至 307 輛，兩者能力高下立判。
根據(jù) 2020 年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，2035 年大功率快充要實(shí)現(xiàn)充電 5min 行駛 300km 以上的目標(biāo)。屆時(shí)，新能源車充電幾乎可以和燃油車加油相媲美，真正實(shí)現(xiàn)即充即走。
從某種意義上講，大功率快充對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性堪比 4G、5G 網(wǎng)絡(luò)于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)�；诖耍蠊β士斐湔诔蔀楦髀穮⑴c者的競爭制高點(diǎn)。
自 2020 年以來，國家電網(wǎng)等電力運(yùn)營商的直流樁招標(biāo)在數(shù)量大幅提升的同時(shí)，160kW 以上功率充電樁的比例顯著增長，更高功率的充電樁功率已經(jīng)成為用戶最真實(shí)的需求。
與此同時(shí)，主流車企正積極布局大功率快充。目前國內(nèi)已有超過 10 家車企宣布研發(fā) 800V 高壓平臺，意圖搶占大功率快充新高地。小鵬、理想、廣汽埃安等正在加快推廣超充站建設(shè)以形成差異化競爭。比如小鵬汽車于 2022 年 8 月上線的 S4 超充樁單樁峰值充電功率已達(dá) 400kW，可實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘，續(xù)航增加 200 公里。
實(shí)際上，當(dāng)充電焦慮取代里程焦慮，擁有超充站已經(jīng)成為車企競爭力的標(biāo)簽之一。當(dāng)年馬斯克堅(jiān)持布局自營充電體系，并且大力研發(fā)大功率快充技術(shù)，最終推出特斯拉車主專屬的超充站。
回頭看來，特斯拉超充站所帶來的充電體驗(yàn)的提升，反過來又促進(jìn)了特斯拉的車輛銷售和品牌力搭建，率先實(shí)現(xiàn)了正向循環(huán)。
截至目前，特斯拉在中國大陸已建成開放 1400 多座超級充電站，領(lǐng)跑全行業(yè)；小鵬自營超充站 800 余座，緊隨其后，其他車企也在加速追趕。
總結(jié)來說，大功率快充無疑是緩解充電焦慮最簡單粗暴的方式之一。不過話說回來，當(dāng)大功率快充成為大家爭相追捧的對象時(shí)，其給電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性帶來巨大挑戰(zhàn)，必須引起重視。
首先是大功率快充給配電網(wǎng)帶來更大的沖擊。因?yàn)槌潆娫O(shè)備中的電力電子裝置將產(chǎn)生諧波，可能引起電能質(zhì)量問題。尤其是 800V 超級快充場景，充電功率高達(dá) 480kW，是目前主流直流快充樁的 4-6 倍。
其次是由于新能源汽車用戶充電的不確定性和隨機(jī)性，這將加大電網(wǎng)優(yōu)化控制的難度和頻次。舉個(gè)簡單的例子，當(dāng)大量新能源車集中在用電高峰期充電，將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差，加重電力系統(tǒng)運(yùn)行負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重情況甚至造成缺電現(xiàn)象。
隨著新能源車保有量的增加，其用電量增長肉眼可見。大功率快充樁的建設(shè)和電力系統(tǒng)的矛盾將會(huì)加劇。按照 2024 年 3000 萬輛電動(dòng)車保有量計(jì)算，假設(shè)每輛車每天耗電 10 度，也就是一天將耗電 3 億度，基本相當(dāng)于三峽大壩的發(fā)電量。
總之，更加貼合新能源車使用場景的電力系統(tǒng)成為大功率充電樁可靠性和適應(yīng)性的保障，就像新能源車依賴充電樁一樣，大家都不是獨(dú)立的系統(tǒng)，三者成為了新能源網(wǎng)絡(luò)密不可分的有機(jī)聯(lián)合體。不難發(fā)現(xiàn)，它們是相互支撐、相互成就。
海外淘金路道阻且長
跟其他行業(yè)的發(fā)展路徑相似，出海淘金成為國內(nèi)充電樁企業(yè)的優(yōu)選路徑。畢竟國內(nèi)充電樁企業(yè)在技術(shù)與成本端均已具備比較優(yōu)勢。用數(shù)據(jù)說話，充電樁企業(yè)在國內(nèi)的毛利率水平約 20%-30%，而海外市場高達(dá) 30%-40%。
伴隨著海外充電樁建設(shè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，越來越多的充電樁企業(yè)趨之若鶩。
然而，充電樁出海并不是件容易的事。首先，海外認(rèn)證的成本高、周期長，這就直接勸退了很多中小企業(yè)。截至目前，盛弘股份、道通科技、炬華科技、香山股份等海外布局較早的頭部公司率先獲得多項(xiàng)海外認(rèn)證，并逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付。
其次是海外銷售渠道建設(shè)，由于國內(nèi)企業(yè)在海外的品牌力和售后維保環(huán)節(jié)等不足，更多是依靠海外合作，比如道通科技的交流樁產(chǎn)品通過 Costco、BestBuy 等商超渠道銷售。
簡單之，中國充電樁企業(yè)出海之路仍處于初級階段。
根據(jù)阿里國際站跨境指數(shù)顯示，截至目前，中國充電樁出口市場主要為歐美發(fā)達(dá)地區(qū)。其中美國這個(gè)車輪上的國家一度被當(dāng)做最有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌鲋�，而美國的新政出臺無疑是給了出海的充電樁企業(yè)當(dāng)頭一棒。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
為爭取美國市場，本土建廠或?qū)で蟠て髽I(yè)合作是中國充電樁企業(yè)規(guī)避政策限制的有效路徑。計(jì)劃 2023 年在美國本土組建工廠的道通科技能否給中國充電樁企業(yè)開個(gè)好頭，還有待市場的考驗(yàn)。
03 充電樁還是不是一門好生意？
供給端——國內(nèi)同質(zhì)化嚴(yán)重
對投資者而言，首先要考慮的問題就是：充電樁是不是一門好生意？
相比鋰電池生產(chǎn)、整車制造，充電樁的行業(yè)門檻相對較低，其產(chǎn)能擴(kuò)張快、投資金額少、建設(shè)周期短。如今越來越多企業(yè)持續(xù)涌入，企圖分得一杯羹。
然而，現(xiàn)實(shí)是骨感的。充電樁行業(yè)經(jīng)歷前期的野蠻生長，目前國內(nèi)充電樁設(shè)備生產(chǎn)廠商數(shù)量超過 300 家，同質(zhì)化嚴(yán)重，行業(yè)競爭白熱化…
換句話說，充電樁這個(gè)千億級賽道的另一面其實(shí)是高度競爭的紅海。產(chǎn)能過剩、行業(yè)洗牌成為難以抵擋的趨勢。
仍然依賴補(bǔ)貼
和當(dāng)年的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一樣，充電樁的建設(shè)發(fā)展一直離不開政策的支持。
由于國內(nèi)充電樁建設(shè)長期以政策導(dǎo)向?yàn)橹�，�?dǎo)致充電樁地域不平衡問題凸顯。新能源率先發(fā)力的地區(qū)和一線城市的充電樁占比更高，廣東、江蘇、浙江、上海、北京等 TOP10 地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比超過 70%。相較之下，三線城市及以下，包括農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這些地區(qū)充電樁建設(shè)進(jìn)度明顯落后，覆蓋率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。
再看海外地區(qū)，補(bǔ)貼政策對于充電樁建設(shè)同樣具有較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)性。畢竟這些都是真金白銀的優(yōu)惠。雖然歐洲各國針對充電樁的補(bǔ)貼政策各有差異，但平均私人樁補(bǔ)貼可達(dá) 900 歐元左右，補(bǔ)貼比例達(dá)到設(shè)備成本的 50% 左右。比如政策激進(jìn)的意大利，其私人用充電樁返還 50% 成本，上限高達(dá) 2000 歐元。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
進(jìn)入 2023 年，新能源汽車正式進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，充電樁還處在由政策驅(qū)動(dòng)向市場需求驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化的過程中。不難發(fā)現(xiàn)，充電樁這門看似簡單的生意并不好做。
誰是受益者？
充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上游是零部件制造環(huán)節(jié)，中游為充電樁組裝環(huán)節(jié)，下游則是運(yùn)營環(huán)節(jié)。充電樁充電電壓越高，功率越大，其對制造技術(shù)和建設(shè)運(yùn)維的要求就越高。
充電樁上游的零部件主要包括：充電模塊、監(jiān)控單元、防雷單元、熔斷器、繼電器，外部結(jié)構(gòu)包括充電槍、外殼、顯示屏等。其中，充電模塊是充電樁高壓、大功率發(fā)展趨勢下最主要的受益環(huán)節(jié)。
從成本角度，充電模塊占充電系統(tǒng)成本的40%-50%，大功率、高電壓趨勢下帶來充電模塊價(jià)值量提升。
從技術(shù)角度，充電模塊作為充電樁的關(guān)鍵零部件，主要負(fù)責(zé)電路控制、轉(zhuǎn)換與保證電路穩(wěn)定性，直接關(guān)系到充電樁整體性能與充電安全。隨著電壓等級和充電等級的提高，充電模塊需要有更高的耐高壓能力和功率密度，一定程度上提高了充電樁的技術(shù)門檻。
另外，大功率充電自然帶來熱效應(yīng)顯著增加，充電樁的熱管理逐步由風(fēng)冷向液冷演化，液冷產(chǎn)品等器件對零部件企業(yè)而言是新的增量。
再講到充電樁運(yùn)營商，這是與新能源車主密切相關(guān)的。自從國家電網(wǎng)在 2014 年向社會(huì)資本開放充電基礎(chǔ)設(shè)施市場，民營企業(yè)逐漸成為主力玩家。截至 2022 年年底，我國運(yùn)營公共充電樁數(shù)量排名前三位的特來電、星星充電、云快充均為民營企業(yè)。
在大家的傳統(tǒng)認(rèn)知中，民企在盈利方面有先天的優(yōu)勢。然而民營充電樁運(yùn)營商即使做到行業(yè)頭部還是無利可圖。究其根本，充電樁運(yùn)營商的主要盈利來源為充電服務(wù)費(fèi)，但是充電樁利用率普遍在 5% 左右，意味著充電樁的大部分時(shí)間閑置，這是虧損的主要原因。
具體而言，充電樁時(shí)常出現(xiàn)使用“冷熱不均”的現(xiàn)象，一些地方充電基礎(chǔ)設(shè)施使用率不高，同時(shí)部分充電基礎(chǔ)設(shè)施又出現(xiàn)車輛排隊(duì)充電現(xiàn)象。這些都導(dǎo)致運(yùn)營商的充電樁資源無法得到有效利用，也限制了用戶使用公共充電樁的熱情。
近兩年，特來電、星星充電等頭部企業(yè)對于充電場址選擇更加理性，尋求“自救”。值得期待的是，在大功率快充的趨勢下，可以快速提高充電樁的服務(wù)效率，帶動(dòng)充電樁的利用率提升，有望修復(fù)運(yùn)營商的盈利能力。反過來運(yùn)營商盈利能力的提高又將激發(fā)其布局充電樁的信心。
作為新能源行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的重要性是不言而喻的。從續(xù)航多少公里到哪里有充電樁，再到哪里有快充樁，體現(xiàn)的是新能源技術(shù)進(jìn)步日新月異，也意味著更多責(zé)任將落到充電樁的接口上。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
免責(zé)聲明：本文非原創(chuàng)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除（0592-5111002）
維爾斯（Wealth）集團(tuán)：作為企業(yè)及個(gè)人的“問題終結(jié)者”，助力企業(yè)成長，成就人才夢想。
維爾斯（國際）人才資本公司：解決核心人才需求；
柏瑪三創(chuàng)投資管理有限公司：解決資本、資源、項(xiàng)目申報(bào)；
香港中置資本公司：解決管理咨詢、上市輔導(dǎo)；
根源心文化傳播有限公司：解決健康養(yǎng)生、旅游、移民、文化傳播等。
———————————————————————————————
價(jià)值觀： 誠信 責(zé)任 博愛 服務(wù)
廈門維爾斯人力資源管理有限公司
聯(lián)系電話：0592-5111002 傳真：0592-5209201
地址：廈門市思明區(qū)呂嶺路1819精圖大廈（軟件園二期東二門精圖信息大廈）B座302-307
公司微信：Wealth01
網(wǎng)站：http://www.95828675.cn www.xmlietou.com
| 
.png)