汽車產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、推動(dòng)技術(shù)融合創(chuàng)新、促進(jìn)內(nèi)外循環(huán)、保障就業(yè)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、技術(shù)不斷成熟、制造體系逐步完善、消費(fèi)需求不斷增強(qiáng)等利好因素帶動(dòng)下，汽車已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，并持續(xù)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方向發(fā)展。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%，連續(xù)16年全球居首。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%，連續(xù)10年位居世界首位。汽車全年出口585.9萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球出口量冠軍。
然而，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程中出現(xiàn)的非理性降價(jià)現(xiàn)象，正在成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要因素。
近年來，我國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的降價(jià)潮可分為三個(gè)階段：第一階段，由傳統(tǒng)燃油車企業(yè)發(fā)起，對(duì)部分庫(kù)存車進(jìn)行降價(jià)銷售，旨在盡快回籠資金，少數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)跟進(jìn)產(chǎn)品降價(jià)。該階段降價(jià)潮具有選擇性、區(qū)域性、期限性特征，影響面較��；第二階段，由新能源汽車企業(yè)發(fā)起，主要原因是上游原材料價(jià)格回歸和產(chǎn)業(yè)規(guī)�；当�，多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)跟進(jìn)產(chǎn)品降價(jià)，該階段降價(jià)潮具有全國(guó)性、持續(xù)性特征；第三階段，部分汽車生產(chǎn)企業(yè)為了降價(jià)不惜延長(zhǎng)供應(yīng)商付款周期、壓低供應(yīng)商供貨價(jià)格。相比較而言，第一階段的汽車降價(jià)是少數(shù)企業(yè)行為，第二階段的汽車降價(jià)是源于成本降低的相對(duì)合理的降價(jià)，而第三階段的降價(jià)逐步衍生為打破行業(yè)合理利潤(rùn)的非理性降價(jià)。
2023年，中國(guó)上市整車企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入為3.23萬(wàn)億元，歸母凈利潤(rùn)總額為353億元，利潤(rùn)率為1.09%；美國(guó)上市整車企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入為3.27萬(wàn)億元，歸母凈利潤(rùn)總額為1398億元，利潤(rùn)率為4.27%；日本上市整車企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入為4.17萬(wàn)億元，歸母凈利潤(rùn)總額為2122億元，利潤(rùn)率為5.08%；韓國(guó)上市整車企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入為1.31萬(wàn)億元，歸母凈利潤(rùn)總額為1058億元，利潤(rùn)率為8.06%；歐盟上市整車企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入為7.87萬(wàn)億元，歸母凈利潤(rùn)總額為6014億元，利潤(rùn)率為7.64%。
我國(guó)汽車業(yè)出現(xiàn)非理性降價(jià)現(xiàn)象的主要原因有三方面：一是消費(fèi)文化存在欠缺。消費(fèi)者尚未形成健康的汽車消費(fèi)文化，產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)相對(duì)薄弱。在這種情況下，車企持續(xù)壓低物料成本，以更低的售價(jià)提升市場(chǎng)占有率；二是市場(chǎng)參與者增加導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈。在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展趨勢(shì)下，各類企業(yè)積極參與造車。汽車行業(yè)的前期投入和持續(xù)投入較高，產(chǎn)品銷量規(guī)模需要達(dá)到一定閾值才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而部分企業(yè)降低利潤(rùn)預(yù)期降價(jià)促銷引發(fā)市場(chǎng)連鎖反應(yīng)；三是非健康的整零關(guān)系導(dǎo)致多數(shù)供應(yīng)商處于弱勢(shì)地位。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)品總體附加值低等特點(diǎn)。整車生產(chǎn)企業(yè)在整零關(guān)系中多處于強(qiáng)勢(shì)地位，導(dǎo)致零部件企業(yè)也被卷入價(jià)格戰(zhàn)。（福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
汽車作為制造業(yè)尖端產(chǎn)業(yè)，非理性降價(jià)將影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。首先，非理性降價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致品質(zhì)降低。汽車由數(shù)以萬(wàn)計(jì)零部件集成，汽車無(wú)序降價(jià)會(huì)傳導(dǎo)至零部件物料成本，零部件企業(yè)及整車企業(yè)在滿足法規(guī)要求的情況下，可能會(huì)采取降低材料牌號(hào)、減薄零部件壁厚、降低零部件性能等方式降低物料成本，開發(fā)低價(jià)格低質(zhì)量的汽車產(chǎn)品，勢(shì)必會(huì)影響汽車產(chǎn)品的品質(zhì)、安全性以及品牌美譽(yù)度。
其次，非理性降價(jià)可能會(huì)影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。只有具備持續(xù)的盈利能力，企業(yè)才能持續(xù)投入產(chǎn)品研發(fā)、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、擴(kuò)大再生產(chǎn)、吸引高精尖人才等。非理性降價(jià)會(huì)大幅蠶食企業(yè)合理利潤(rùn)，影響企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，甚至影響供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
第三，非理性降價(jià)不利于我國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)。汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志不僅是市場(chǎng)占有率高，產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者認(rèn)可度是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)更重要的內(nèi)涵。
汽車非理性降價(jià)容易導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”，影響汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為此，參考國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際，筆者提出三點(diǎn)建議：一是構(gòu)建真實(shí)可信的質(zhì)量品牌評(píng)價(jià)體系。一方面，依托第三方機(jī)構(gòu)開展產(chǎn)品系統(tǒng)性對(duì)標(biāo)，從產(chǎn)品用料、安全性設(shè)計(jì)、產(chǎn)品性能等角度進(jìn)行量化評(píng)價(jià)；另一方面，圍繞用戶真實(shí)使用場(chǎng)景，從安全性、耐久性、可靠性等方面建立質(zhì)量輿情。通過定期公開的方式，引導(dǎo)消費(fèi)者建立產(chǎn)品質(zhì)量消費(fèi)意識(shí)，推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量。
二是支持我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈及服務(wù)走出去。我國(guó)已成為全球****的汽車出口國(guó)。下一步應(yīng)支持我國(guó)整車企業(yè)、零部件企業(yè)及相關(guān)服務(wù)型企業(yè)走出去，進(jìn)行本土化布局，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。引導(dǎo)出海企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量，避免低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，逐步形成品牌口碑。
三是頭部汽車企業(yè)應(yīng)做好表率。具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的頭部汽車企業(yè)，應(yīng)積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，遵守相關(guān)法律法規(guī)，從自身做起，以更高的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升產(chǎn)品質(zhì)量。
文章來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) （福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭）
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