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維爾斯獵頭分享:多管齊下整治汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)


  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》,明確反對(duì)車企之間的無序“價(jià)格戰(zhàn)”。工業(yè)和信息化部也明確表示,無序“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家,更沒有未來,將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭)

  無序“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家

  中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年前4個(gè)月,我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成1017.5萬輛和1006萬輛,同比分別增長(zhǎng)12.9%和10.8%。這是我國(guó)汽車歷史上同期產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬輛。

  不過,行業(yè)增收不增利。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)表明,今年前4個(gè)月,我國(guó)汽車行業(yè)收入32552億元,同比增長(zhǎng)7%;成本28636億元,同比增長(zhǎng)8%;利潤(rùn)1326億元,同比下降5.1%;汽車行業(yè)利潤(rùn)率降至4.1%。

  “一段時(shí)間以來,行業(yè)盈利水平下降。以無序‘價(jià)格戰(zhàn)’為主要表現(xiàn)形式的‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng),是行業(yè)效益下降的重要因素。”中汽協(xié)在倡議中稱,產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入,而無序“價(jià)格戰(zhàn)”將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間,嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng),沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全,把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。同時(shí),也會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障,不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展,也將危害消費(fèi)者權(quán)益,帶來安全隱患。

  當(dāng)前,無論是汽車供應(yīng)鏈企業(yè),還是經(jīng)銷商群體,都在承受無序“價(jià)格戰(zhàn)”帶來的重壓。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長(zhǎng)安鐵成說,“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)迫使零部件供應(yīng)商連年降價(jià),利潤(rùn)微薄甚至虧損,很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。

  “無序‘價(jià)格戰(zhàn)’對(duì)售后服務(wù)保障的影響也在擴(kuò)大,對(duì)整個(gè)流通體系都帶來一定壓力,阻礙了行業(yè)健康發(fā)展,更侵害了消費(fèi)者利益!敝袊(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

  安鐵成分析,“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致汽車企業(yè)過度關(guān)注短期利益,忽視長(zhǎng)期創(chuàng)新和研發(fā)投入。同時(shí),由于產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重,可能導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)陷入低水平重復(fù)降價(jià)困境,盈利能力大幅減弱且難以突破現(xiàn)有技術(shù)或市場(chǎng)瓶頸,不利于培育形成全球化競(jìng)爭(zhēng)力。

  汽車是一個(gè)高度依賴技術(shù)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌坦言,無序“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)讓整個(gè)行業(yè)陷入低水平競(jìng)爭(zhēng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。

  “我們希望汽車行業(yè)健康發(fā)展,也愿意通過有序競(jìng)爭(zhēng)給客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)!币黄麏W迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛表示,“如果一個(gè)行業(yè)進(jìn)入惡性內(nèi)卷、惡性競(jìng)爭(zhēng),大多數(shù)企業(yè)都不盈利,售價(jià)大幅下降,產(chǎn)品品質(zhì)一定會(huì)受到影響!

  進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段

  安鐵成分析,當(dāng)前汽車行業(yè)深陷“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)是多重因素交織作用的結(jié)果。福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭)

  市場(chǎng)階段性供需失衡。當(dāng)前,我國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩,進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段,是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的首要原因。2024年,我國(guó)汽車銷量約3143.6萬輛,同比增長(zhǎng)4.5%,低于過去10年平均6%的增速。其中,國(guó)內(nèi)銷量2557.7萬輛,同比增長(zhǎng)僅1.6%,市場(chǎng)規(guī);痉(wěn)定在2600萬輛左右。市場(chǎng)需求放緩導(dǎo)致車企之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

  產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚需完善。目前,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍處于過渡、調(diào)整階段。與發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)相比,我國(guó)汽車市場(chǎng)集中度相對(duì)偏低。2024年,我國(guó)銷量排名前三的企業(yè)市場(chǎng)份額約為36.2%,排名前五的企業(yè)市場(chǎng)份額約為53.1%;而美歐日銷量排名前三的企業(yè)市場(chǎng)份額分別為44.2%、54.2%和70.1%,排名前五的企業(yè)市場(chǎng)份額分別為62.1%、70.1%和78.3%,市場(chǎng)集中度明顯高于我國(guó)。汽車市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體過多、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理等問題亟待解決。

  創(chuàng)新動(dòng)力不足導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不足是汽車產(chǎn)業(yè)陷入低質(zhì)量、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的重要原因。一方面,顛覆性、原始性創(chuàng)新通常需要投入大量資金和時(shí)間,且難以保證成果。弱勢(shì)企業(yè)不具備相應(yīng)研發(fā)能力,而頭部企業(yè)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”,利潤(rùn)受損,投入意愿有所下降,行業(yè)總體主觀創(chuàng)新動(dòng)力受到影響。另一方面,一些創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品可能因突破性和首創(chuàng)性,產(chǎn)業(yè)化過程不順暢且周期無法被準(zhǔn)確預(yù)估,資金成本和機(jī)會(huì)成本疊加也在客觀上制約了汽車企業(yè)創(chuàng)新的意愿。

  多管齊下綜合整治

  新能源汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表之一,正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí),維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展十分重要。為此,中汽協(xié)提出4條倡議:所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競(jìng)爭(zhēng)原則,依法依規(guī)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng);優(yōu)勢(shì)企業(yè)不為壟斷市場(chǎng)擠壓其他主體生存空間,損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益;企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外,不以低于成本的價(jià)格傾銷商品,不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳,擾亂市場(chǎng)秩序,損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益;所有企業(yè)應(yīng)對(duì)照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改。

  工信部表示,將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整,加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查,配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法,采取必要的監(jiān)管措施,堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境,切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益,推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

  “破除‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng),要加強(qiáng)行業(yè)企業(yè)自律、社會(huì)監(jiān)督與政府監(jiān)管的協(xié)同配合,也要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革、發(fā)展與競(jìng)合,加快培育高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力!敝袊(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華說。

  中汽協(xié)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為,反內(nèi)卷不能只靠自覺。一方面,要加強(qiáng)對(duì)業(yè)內(nèi)企業(yè)違反法律和法規(guī)行為的處罰力度。另一方面,要進(jìn)一步落實(shí)多部門提出的關(guān)于綜合治理“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的各項(xiàng)措施。

  羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟從3個(gè)方面提出建議:一是車企應(yīng)建立理性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制;二是政府應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管,強(qiáng)化底線管控;三是行業(yè)組織應(yīng)搭建好協(xié)同平臺(tái),提升供需預(yù)警機(jī)制影響力。

 

文章來源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》       福建獵頭 海西獵頭 廈門獵頭)

 

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